Recherche moteur hayabusa

Bonjour,
C'est bientôt l'hiver et je vais en profiter pour changer le moteur de ma Busa qui a subie une avarie par ma faute.
Je cherche maintenant un Moteur 1340 ou encore mieux une Hayabusa accidentée 2008/2010 pour le monter dans ma Busa.Evidement, faible kilométrage et avec une véritable traçabilité.
Certains sur ce forum ont peut être des tuyaux , n'hésitez à publier ou envoyer des MP.
Il est impératif d'avoir le moteur complet avec faisceau et Neiman car on ne peut pas le démarrer à cause du transpondeur.

Merci par avance

Moteur casser sur ton auto ?

J'ai déjà répondu en MP mais je vais résumer pour enlever tous les doutes sur la fiabilité de ma BUSA.

J'ai fait 4 sorties circuits dont 2 en plein cagnasse et aucun problème.

La dernière, j'ai oublié de sortir le carton qui obtrusait mon radiateur d'eau ( la voiture ne montait température en usage routier).J'ai pas fait gaffe , j'ai commençast à attaquer quand je me suis aperçu que la temp"rature d"huile était montée à + de 125°C dans l'APPOLO et sûrement plus dans le moteur, en plus de la 5W40, au bout de 2 tour, pression d'huile à 2 bar et vilo HS.
Voilà ce que peut coûter un oubli.
Vu le prix des réparations, autant changer le bloc et garder le reste pour les pièces?

Pas de doute sur la fiabilité des Busa, du reste j'en cherche une, raté celle de bmw13fr.
Prochain déplacement en UK et je reviens avec une.
Pour un moteur, si j'ai une piste je te fais signe...

@Olive46
Usage circuit et/ou route?

Les deux, bien motiver pour préparer une RTI cette hiver...

bon 125 degrés pour l'huile c'est pas catastrophique

je pense pas que c'est à cause de ça que t'as pèté le moteur

surement un déjaugeage ou un truc du style

Pas de dégeaujage car j'ai un carter sec avec 7 litres d'huile.
L'huile était à 125°c dans l'Apollo après refroidissement dans le radiateur d'huile donc, si tu comptes un delta T° de 20à25°c sortie moteur/ sortie Apollo on a donc entre 145 et 150°c dans le moteur .Tu rajoutes à celà une huile de 5W40 qui avait 3 sorties circuits ( un peu usée) dont la viscosité diminue exponentiellement avec la température et tu casses le fim sur les paliers.

Après démontage, les coussinets de bielle étaient intacts , par contre les 2 manetons externes de la ligne d'arbre étaient profondements rayés avec arrachement de matière sur les coussinets.Il ne s'agissait pas d'une usure progressive mais bien d'une utilisation inadaptée dans les conditions de ce jour( 50% de la surface d'échange du radaiteur d'eau était masquée par le carton).

J'ai demandé à 2 mécanos, ils ont fait la même analyse, après, il peut y avoir autre chose, mais je vois pas.

fais attention si tu achètes une Busa en Angleterre, surtout pour la usage route... l'homologation en France peut de poser quelques soucis.
Si c'est pour usage circuit, je connais deux superbes seven avec bike engine à vendre. Une MNR avec moteur Kawa 1400 cc et une Busa état neuf.

Je veux un mixte donc avec V5, pour la CG claire que cela n'est pas gagner mais l'hiver arrive et l'idée de bosser sur ce projet me plais beaucoup.
Je me mord les doigts d'avoir rater celle de bmw13.fr
Une petite question au possesseur de busa :
Le positionnement du moteur dans le chassi est-il différent si la voiture est RHD ou LHD comme les MK.

le positionnement reste le même. Personnellement, si je devais choisir, RH drive.
Si tu vas sur le net et tu recherches photos Megabusa, tu vas voir les deux montages.[u]