Bonjour,

Ayant eut pas mal d'autos sportives plus ou moins light, je souhaite acheter une Westfield pour une utilisation exclusivement sur piste......
Et la c'est le drame... J'arrive pas à me décider entre une megabusa (ma préférence) et une SEIW avec moteur C20XE préparée au moins à 200CV (voir 250).
N'ayant jamais essayé l'une de ces 2 autos, je suis donc dans l'inconnu... Je suis sure que la megabusa me donnera plus de sensation, mais niveau chrono j'ai bien peur qu'une Westy avec un C20XE bien préparée sera plus rapide?
En terme d'entretien, est-ce qu'un moteur C20XE préparé demande un entretien plus rigoureux et donc un budget plus conséquent que celui de la megabusa?

Voila , j'éspère avoir vos avis sur ces questions afin d'y voir plus clair!

A bientôt,

Rom1

Alors je te conseille de passer par le circuit de merignac ou tu pourras rouler dans deux versions :
moteur zetec 2L 180CV avec cage et duratec 2L 210 CV , la version plus moderne et une très bonne base pour
en faire une meilleure voiture de circuit !(justqu´a 250CV) apelle Hugh au 0033524540475 ! Il a les deux en vente !

La busa necessite plus de soin qu´une voiture avec moteur voiture . le moins de kilos compemsé par un
moins de couple - moi je préfère le duratec plus fiable .

Et en quelques semaines tu pourras mème choisir une turbo bien puissant qui par sa homologation t´offrera
mème la utilisation sur route .

Le C20XE est bien vieux et n´est plus le choix préferré .

Bonjour Rom, moi même j'ai une Megabusa. Super voiture. Je suis aussi pilote et roule dans un championnat européens de formule ford. Jusque maintenant la Megabusa est la voiture la plus sympa que j'ai piloté. MAIS... il est vrai que les pièces sont bon marché... mais exploser un moteur est une chose vraiment possible. Si je devais refaire mon achat, je prendrai une westie avec moteur duratec 2.0. Avec peu de frais tu arrives vite à 250 cv. Après une belle boite séquentielle ... Avec cette solution tu as le plaisir et la fiabilité.
Ce qui fait aussi un voiture, c'est les freins, la suspension et les pneus. Bettag a des belles solutions. Mieux passer directement chez lui que de passer chez Westfield.
Si tu habite en Belgique, pas trop loin de Liège, tu peu me contacter pour faire un essais avec ma Megabusa.
Avant tout achat, essaie plusieurs solutions

Tout d'abord, merci pour vos réponses!

Il est vrai que le mieux est d'essayer, mais malheureusement, les westfield en France ne courent pas les rues!

Concernant un essai a Merignac c'est tentant mais mon budget ne me permet pas d'acheter du neuf, je ne vais donc pas faire perdre du temps à Hugh.

J'ai deja essayé le duratec en passager dans une Cat CSR 200, j'ai trouvé ça sympa, mais ça manquait de caractère et un peu de puissance.... Reste à voir ce que ça donne avec une ptite prépa, cela doit donner un peu de caractère au moteur.

Pour en revenir sur mon choix, le C20XE n'est plus d'actualité selon vous?

Sur pistonheads, je peux trouver une megabusa avec une bonne configuration piste dans les meme prix qu'une sport 2000 avec un duratec 200CV mais dont la configuration est beaucoup moins orientée piste.

Autre question, est-ce qu'une sport 2000 à des chances de passer une RTI afin d'être immatriculée en France?

Voilà, je suis un peu perdu pour le moment, mais rien ne presse!!!

un duractec avec 250ch aura besoin de refection assez regulier quand même. Perso j'adore la megabusa pour les 10700tr/min et la boite sequentielle.

La meilleure des solutions c'est d'acheter les deux comme ça tu vas être tranquillllle .


bon ça va je sors a+ biquet

Comme Bettag a dit si vous voudrais essayer une Aerorace venez me voir au circuit de Mérignac.

Un avis purement empirique: Le rapport couple/poids ne joue certainement pas en faveur du 1300 fut-il Hayabusa de 180 ch. Un 1300 atmo ne fera jamais plus que 130 à 140 NM de poussée et si tu espères pouvoir remettre la pattate en sortie de courbe et pourrir tout ce qui roule, rien de tel qu'un bon couple avec une puissance obtenue plus bas.
Aussi pour se balader d'ailleurs, rien de tel que de pouvoir enrouler paisiblement sur un rapport sans devoir jouer de la boîte tout le temps. Ce que, du reste, tu peux faire sans mal avec le moteur Hayabusa monté sur... une moto.
Moi, sans hésiter, je partirais d'office sur le 2.0 L

Je vais me répéter, c'est comme dans tout avant je roulais a moto et j'aurais bien aimer avoir une routière, un trail une enduro et une cross et pourquoi pas une trial .
Dans ce cas si c'est a peux pret le même il faut donc faire un choix qui est tjs difficile quel est le meilleur compromis ?

il n'y en a pas achête les deux tu serras comblé.

a+ biquet

Les avis divergent . J'avoue preferer cravacher un moteur plutôt que de rouler au couple.
Ma préférence reste donc sur une mégabusa, mais si je trouve une Duratec bien préparée piste je risque de craquer!

Je vous tiens au courant!

Merci pour vos réponses